La Hyundai Nexo a été commercialisé en 2019. C’est un SUV alimenté par une pile à hydrogène, proposant une autonomie de 666km et coûtant 79 900€. C’est l’un des deux modèles de voitures à hydrogène Hyundai.
Une voiture électrique à hydrogène
La Hyundai Nexo est une voiture électrique à hydrogène mue par un moteur électrique alimenté par des réservoirs d’H2 pressurisés à 700 bars couplés à une pile à combustible PEMFC (Proton Exchange Membrane Fuel Cell). Cette dernier transforme en électricité le dihydrogène en le mélangeant à l’air (oxygène). Le procédé n’émet que de l’eau. C’est une des pistes exploirées globalement pour remplacer le pétrole et limiter les émissions de gaz à effets de serre des transports.
Si cela permet une autonomie intéressante, le grand problème est la puissance de la pile. Pour pallier à ce manque, on utilise une petite batterie, qui permet de gérer les pics de consommation (démarrage, accélération). L’avantage par rapport aux automobiles électriques n’utilisant que des batteries est la vitesse de recharge.
Le SUV à dihydrogène Hyundai Nexo: informations générales
Ses caractéristiques sont :
- Puissance max: 163 chevaux
- Vitesse max : 179 km/h
- Accélération de 0 à 100km/h : 9.54s
- Batterie de support : 1,56 kWh
- Consommation : 0,95kg d’hydrogène aux 100km
- Réservoir : 156,6 litres pour stocker 6,33kg d’hydrogène
- Autonomie : 666km en cycle mixte WLTP
- Prix (de base): 79 900 €
Il s’agit d’un véhicule assez massif : 4,67m de long, 1,86m de large et 1,64m de haut, pour une masse en service de 1 889kg. Le coffre fait 461L et peut monter jusque 1 466L avec les sièges rabattus. Il a en principe 5 places. Comme pour toutes les voitures à hydrogène, son grand problème est son prix, près de 80k€ ! Faut-il attendre qu’elle soit d’occasion ?
Fonctionnalités de la Hyundai Nexos
Le véhicule propose plusieurs fonctionnalités intéressantes:
- un système qui récupère une partie de l’énergie « perdue » lors du freinage.
- des aides à la conduite, comme des caméras pour surveiller les angles morts, un système « d’assistance active au suivi de voie », un système permettant de stationner de manière autonome
Hyundai en a produit 6.300 exemplaires en 2019 et produirait le double en 2020.
Actualités : la célébrité de la Hyundai Nexos
C’est le premier véhicule à hydrogène acheté par Lhyfe, startup française qui propose de révolutionner la production d’hydrogène en permettant directement l’électrolyse alimentée par des énergies intermittentes.
Notez l’allégation selon laquelle cette auto purifierait l’air en roulant. En fait, cela fait référence au filtre à l’entrée de la pile à hydrogène. C’est absolument insignifiant et laisse douter de l’intégrité morale du constructeur faisant une allégation pareille.
Le conducteur Bertrand Piccard a réussi à faire 778km avec une Hyundai Nexos en un seul plein, battant ainsi le « record de distance parcouru avec un véhicule à hydrogène ».
Actualité : un test peu concluant ?
Automobile-propre.com a fait un test peu concluant du véhicule. Ils ont eu des soucis dès le début, pour charger le véhicule dans une station Air Liquide au sud de Paris:
- La borne n’acceptait pas la carte bancaire, ils ont dû utiliser le badge du constructeur.
- Elle ne renseigne pas sur l’état de remplissage du véhicule. Après avoir constaté n’avoir pas remplis leur réservoir, les testeurs ont tenté de relancer une charge, sans succès. Ils ont dû contacter l’assistance:
« Après quelques minutes, un opérateur nous répond mais ne parvient pas à identifier le problème. Nous réessayons de lancer la charge, cette fois avec succès. Plus tard, l’opérateur accusera le dysfonctionnement d’un groupe réfrigérant, indispensable pour délivrer un carburant assez froid pour remplir entièrement les réservoirs à 700 bars. »
Les testeurs saluent l’autonomie du véhicule, de plus de 550km sur autoroute, « Imbattable pour une voiture « zéro émission ». » Ils saluent « le confort de conduite et les fonctions de pilotage semi-autonome » et le « design du Nexo : unique, sobre et élégant. »
Toutefois, les difficultés reviennent lorsqu’ils tentent de recharger au sud de Rotterdam: impossible de payer par carte bancaire et même le badge du constructeur n’est pas reconnu. Les démarches sont fastidieuses : « au terme d’une dizaine d’appels, l’opérateur parvient à lancer une recharge à distance « manuelle », sans communication avec la voiture. »
Les limites des automobiles à hydrogène
Outre les problèmes inhérents au fait qu’il s’agit d’un SUV (= consommation élevée de carburant et de métaux), il y a des limites communes à toutes ce type d’automobiles.
Le problème de la production d’hydrogène
C’est la grande question avec tous les véhicules à hydrogène: d’où vient leur carburant ? C’est le problème de la production de dihydrogène. En bref, les principales techniques actuelles, vaporéformage ou gazéification d’hydrocarbures, émettent énormément de CO2. Il faudra passer à des technologies moins polluantes, comme l’électrolyse, la pyrogazéification de biomasse (encore expérimentale) ou l’utilisation de dispositifs de capture de carbune (CCUS) (encore en essais).
Actuellement, on se focalise sur l’électrolyse, qui pose une question pénible : faut-il préférer l’électrolyse ou l’électrique ? En effet, le rendement depuis la production d’électricité initiale, jusqu’à sa consommation dans le moteur est d’environ 80% avec des batteries et de 25% si on convertit l’énergie en H2, puis en électricité avec la pile à combustible.
Les limites des piles à combustible PEMFC (Proton Exchange Membrane Fuel Cell)
Les piles à combustible PEMFC (Proton Exchange Membrane Fuel Cell) ont aussi des limites propres. Tout d’abord, elles ont un rendement qui n’est pas de 100%, il y a notamment une partie de l’énergie contenue dans le gaz qui se perd en chaleur. Selon certains, cette dernière pourrait être récupérée pour chauffer l’habitacle (ce qui est une des difficultés des auto électriques), mais on voit mal cela être signifiant (ne vaut pas toute l’année).
Pour aller plus loin, vous pouvez lire l’article de guideautoweb.com ou notre article sur sa principale concurrente, la Toyota Mirail.