Airbus va explorer trois concepts d’avions à hydrogène, dans l’idée de présenter un modèle commercial d’ici 2035. Ce projet se nomme ZEROe.
On ne sait pas encore pour quels types d’avions l’hydrogène sera le plus adapté. Ce carburant pose des challenges nouveaux, notamment pour le volume et le poids des réservoirs et pour l’utilisation d’hydrogène liquide.
Airbus a donc décidé d’explorer 3 concepts :
- le premier, à turbines, pour les moyens courriers
- le second, avec des hélices serait destiné à des trajets plus courts, pour une centaine de passagers.
- et le troisième, une « aile volante ».
Ces concepts, dévoilés le lundi 21 septembre 2020, s’inscrivent dans le plan de mise en service d’un appareil commercial zéro émissions d’ici 2035 par l’avionneur européen. Un premier vol de démonstration devrait se faire en 2023 et le choix des technologies se ferait en 2024.
« Il s’agit d’un moment historique pour l’ensemble du secteur de l’aviation commerciale, et nous entendons jouer un rôle de premier plan dans la transition la plus importante que notre industrie ait jamais connue.»
Guillaume Faury le président exécutif d’Airbus
Un avion à hydrogène pour les vols régionaux
Grâce à des turbopropulseurs à hélices, le second avion pourrait embarquer 100 passagers pour des vols « régionaux » (1.800 kilomètres). L’hydrogène liquide serait stocké à l’arrière de l’avion.
Il utiliserait à la fois des moteurs qui « brulent » l’hydrogène et des piles à combustible (rq: j’ai un doute, il n’est pas très clair).
Néanmoins, Airbus a récemment déposé un brevet pour protéger l’idée de monter six moteurs indépendants alimentés par de l’hydrogène liquide pour un avion à hydrogène. Cela permettrait de :
- faciliter la gestion de l’hydrogène liquide, qui doit être maintenu à très basses températures
- apporter un surcroit de puissance au décollage
Le moyen-courrier à turbines
Le premier concept d’avion à hydrogène utiliserait deux turbines (turbofan) et pourrait emporter jusqu’à 200 personnes sur plus de 3500 kilomètres. Ce serait globalement un équivalent du A220 ou A320. L’hydrogène serait stocké dans la partie arrière du fuselage.
Le plus innovant: l’aile volante
Le troisième concept serait « le plus révolutionnaire« : une sorte d’aile volante. Les réservoirs cryogéniques, devant résister à la pression, devraient être « de forme cylindrique ou sphérique ». Ce concept permettrait de mieux gérer ces derniers.
Il devrait avoir une capacité de 120 à 200 places et serait également un moyen courrier (3 500km)
Pour aller plus loin
Cet article fait partie de notre dossier “Hydrogène, autonomie et transition énergétique“.
Vous pouvez également consulter les articles suivants, que j’ai tous trouvés intéressants:
- Du Point
- De revolution-energetique
- De Futura-sciences
- Du Journal de l’aviation
- De Techniques de l’ingénieur
- De Korii
La présentation d’Airbus :